Eugene's Tesla drive around Taiwan island EP3 我的特斯拉環島第三集 2017，2018，2019我各開特斯拉環島了一次，前二次的主軸是電能，第三次的主軸是自動駕駛。 2017年6月16日我的車是台灣第一台啟用自動駕駛的車，2017/7月我試了一日環島一次(22小時)，那時台灣只有二個超級充電站(台北，台南)，2018年環島超充站啟用(台北新竹苗栗台中台南高雄屏東台東花蓮)，2018/11我再試了一次一日環島(17小時)，我申請了金氏世界紀錄第一電動車環島與過中橫。 2019年7月取消了二年的平面道路自動駕駛重現，這一次我發現比二年前成熟很多(硬體未更換)，不會撞分隔島，能自動換車道，為了試是否台灣大多地區皆可用，我2019/7第三次駕電動車環島，這次不為速度，花了三天試自動駕駛(。 7/19南台大雨中多次無法使用的自動駕駛還是安全把我們送到枋山超充站。南迴可正常使用自動駕駛，只是會被閃燈，因為它最多只能依速限開(40公里/小時)。台東的超充站用的人很少，從台東北上我們挑縱谷線(路線較複雜)也可正常使用。太魯閣是我特地去試的地方，可正常用，但山路要留意，易撞到護欄和彈性中央分隔島。蘇花公路可以40公里/小時正常使用，修路路段「無法」正常運作會撞車要特別小心。國五比過去正常很多，先前在國五常降速，現在降得較少(比如90突降成60，先前是突降成30)。這是我的結論 1台灣大多路段都可啟用，即便如太魯閣布洛灣的髮夾彎，但會撞上護欄(髮夾彎太難)。 2山路S彎它會「截彎取直」易撞上護欄。 3大雨中的表現變差(我猜是類神經網路運算參數變多)，2018/8/23大雨我剛好也下台南當機(不是車子不能動那種)不能用自駕的次數比這次少很多。 4特斯拉的自駕功能讓開車的人心力損耗少一半以上，但坐車的人暈車的機率變高，它還比不上人開車的順暢，但已大輻增加人的生產力，我在電話簡訊進來時不再手忙腳亂。 5從我用Google dialogflow/ Amazon Sagemaker的經驗，Tesla特斯拉的自動駕駛功能會愈來愈好，因為投入的人變多(車主代特斯拉訓練車子開車)。 #2019.24.1 #電動車環島 #特斯拉環島